Pedal Cooling Cell/fr - Revision history

E.dada: Created page with "Cellule de refroidissement à pédales"

2026-10-11T01:35:48Z

Created page with "Cellule de refroidissement à pédales"

← Older revision		Revision as of 03:35, 11 October 2026
Line 20:		Line 20:
	[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/fourbar/fourbar_coolcell.html Rapport html 4 barres]		[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/fourbar/fourbar_coolcell.html Rapport html 4 barres]

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		{{Webp\|sixbarcooler\|1200}}
	{{Webp\|~~Sixbarcooler~~\|1200}}		[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/sixbar/sixbar_coolcell.html Rapport html 6 barres]
	[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/sixbar/sixbar_coolcell.html ~~Six bar~~ html ~~report~~]
	~~</div>~~

E.dada: Created page with "{{Webp|fourbarcooler|1200}} [https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/fourbar/fourbar_coolcell.html Rapport html 4 barres]"

2026-10-11T00:38:53Z

Created page with "{{Webp|fourbarcooler|1200}} [https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/fourbar/fourbar_coolcell.html Rapport html 4 barres]"

← Older revision		Revision as of 02:38, 11 October 2026
Line 17:		Line 17:
	[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/slider/slider_coolcell.html Rapport html bielle-manivelle]		[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/slider/slider_coolcell.html Rapport html bielle-manivelle]

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		{{Webp\|fourbarcooler\|1200}}
	{{Webp\|~~Fourbarcooler~~\|1200}}		[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/fourbar/fourbar_coolcell.html Rapport html 4 barres]
	[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/fourbar/fourbar_coolcell.html ~~Four bar~~ html ~~report~~]
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

E.dada: Created page with "{{Webp|crankcooler|1200}} [https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/slider/slider_coolcell.html Rapport html bielle-manivelle]"

2026-10-11T00:38:40Z

Created page with "{{Webp|crankcooler|1200}} [https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/slider/slider_coolcell.html Rapport html bielle-manivelle]"

← Older revision		Revision as of 02:38, 11 October 2026
Line 6:		Line 6:
	Quelques essais m’ont montré que la vitesse maximale est vite atteinte, et le rendement est maximal quand la fréquence tend vers 0, au détriment de la puissance. La fréquence de 1,4Hz est reconnue comme confortable pour le pédalage, l’idéal aurait été une machine fonctionnant à 2,8Hz pour bénéficier d’un coup de pédale par compression, mais je n’ai pas trouvé de solution à ces fréquences là. J’en ai trouvé à 0,933Hz, soit une compression tous les 3 coups de pédale, ce qui pourrait être acceptable avec une roue d’inertie adaptée.		Quelques essais m’ont montré que la vitesse maximale est vite atteinte, et le rendement est maximal quand la fréquence tend vers 0, au détriment de la puissance. La fréquence de 1,4Hz est reconnue comme confortable pour le pédalage, l’idéal aurait été une machine fonctionnant à 2,8Hz pour bénéficier d’un coup de pédale par compression, mais je n’ai pas trouvé de solution à ces fréquences là. J’en ai trouvé à 0,933Hz, soit une compression tous les 3 coups de pédale, ce qui pourrait être acceptable avec une roue d’inertie adaptée.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Les températures des sources ont été fixées à 25°C pour la source chaude, et -15°C pour la source froide dans le but de produire de la glace. Les volumes balayés des cylindres sont d’environ 14,2 et 10,8 l. Les échangeurs thermiques à microtubes sont constitués chacun d’environ 220 tubes de 3 mm de diamètre intérieur, longs d’environ 48 cm pour l’échangeur chaud et 31 cm pour l’échangeur froid. Les simulations montrent que le rendement s’améliore par la multiplication du nombre de tubes, combiné à la diminution de leur longueur et diamètre intérieur, ce qui nous éloigne de l’objectif low-tech.
	~~Sources temperatures were set at~~ 25°C ~~for the hot~~ source ~~and~~ -15°C ~~for the cold~~ source~~, with the aim of producing ice~~. ~~The wiped~~ volumes ~~of the cylinders are approximately~~ 14.2 ~~and~~ 10.8 l. ~~Each microtube heat exchangers consist of approximately~~ 220 tubes ~~with an internal diameter of~~ 3 mm, ~~measuring approximately~~ 48 cm ~~in length for the hot exchanger and~~ 31 cm ~~for the cold exchanger~~. ~~Simulations show that efficiency improves by increasing the number of~~ tubes, ~~combined with a reduction in their length and internal diameter~~, ~~which takes us away from the~~ low-tech ~~objective~~.
	~~</div>~~

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		J’ai obtenu un COP de 1,64 soit 25% du COP de Carnot en actionnant cette configuration avec une loi de mouvement synthétique. C’est un COP thermodynamique pur, les seules pertes comptabilisées sont les pertes de charge dans les échangeurs.
	~~I achieved a~~ COP of 1.64~~, equivalent to~~ 25% ~~of the~~ Carnot ~~COP, by operating this~~ configuration ~~using a synthetic law of motion~~. ~~This is a purely thermodynamic~~ COP, ~~the only losses taken into account are the pressure drops in the heat exchangers~~.
	~~</div>~~

	~~<div lang="~~en~~" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		J’ai ensuite adapté des assemblages mécaniques pour approcher cette loi de mouvement, puis optimisé ces mécanismes en cherchant le COP maximal qu’ils peuvent produire sur cette configuration, et encore cherché à optimiser en modifiant conjointement le mécanisme et la partie thermodynamique, ce qui explique les différences dimensionnelles finales. Les coefficients maximaux qui ont été obtenus avec les mécanismes bielle-manivelle, 4 barres, 6 barres, sont respectivement de 1,53 1,57 et 1,6.
	~~I then adapted mechanical assemblies to approximate this law of motion, before optimising these mechanisms by seeking the maximum~~ COP ~~they could produce in this~~ configuration, ~~I subsequently sought further optimisation by jointly modifying both the mechanism and the thermodynamic component~~, ~~which explains the final differences in dimensions~~. ~~The maximum~~ coefficients ~~obtained with the slider~~-~~crank~~, 4~~-bar and~~ 6~~-bar linkage mechanisms are~~ 1.53, 1.57 ~~and~~ 1.6 ~~respectively~~.
	~~</div>~~

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw~~-~~content-ltr">~~		Ci-dessous les animations des 3 mécanismes testés, accompagnées d’un lien vers le rapport html détaillé généré par le logiciel, vous devez télécharger le fichier pour l’ouvrir depuis votre disque. Les mécanismes ont volontairement été sélectionnés assymétriques pour donner une idée de la variété de solutions envisageables.
	~~Below are~~ animations ~~of the three mechanisms tested~~, ~~along with a link to the detailed HTML report generated by the software~~, ~~you’ll have to download the file and open it from your drive~~. ~~The mechanisms were deliberately chosen asymmetrical in order to give an idea of the variety of possible~~ solutions.
	~~</div>~~

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		{{Webp\|crankcooler\|1200}}
	{{Webp\|~~Crankcooler~~\|1200}}		[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/slider/slider_coolcell.html Rapport html bielle-manivelle]
	[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/slider/slider_coolcell.html ~~Slider~~-~~crank html report~~]
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

E.dada: Created page with "Quelques essais m’ont montré que la vitesse maximale est vite atteinte, et le rendement est maximal quand la fréquence tend vers 0, au détriment de la puissance. La fréquence de 1,4Hz est reconnue comme confortable pour le pédalage, l’idéal aurait été une machine fonctionnant à 2,8Hz pour bénéficier d’un coup de pédale par compression, mais je n’ai pas trouvé de solution à ces fréquences là. J’en ai trouvé à 0,933Hz, soit une compression tous..."

2026-10-11T00:36:49Z

Created page with "Quelques essais m’ont montré que la vitesse maximale est vite atteinte, et le rendement est maximal quand la fréquence tend vers 0, au détriment de la puissance. La fréquence de 1,4Hz est reconnue comme confortable pour le pédalage, l’idéal aurait été une machine fonctionnant à 2,8Hz pour bénéficier d’un coup de pédale par compression, mais je n’ai pas trouvé de solution à ces fréquences là. J’en ai trouvé à 0,933Hz, soit une compression tous..."

New page

__NOTOC__
Cette page présente un exemple de modélisation réalisée avec dada-engine-solver, vous le trouverez dans le dossier [https://github.com/99epep/dada-engine-solver/tree/master/examples/pedal_cooling_cell examples/pedal_cooling_cell/]. Cette recherche n’a pas été suffisamment approfondie pour prétendre fournir un résultat optimal.

L’objectif est de dimensionner le moteur d’une cellule de refroidissement low-tech actionnable par pédalier. Le gaz de travail est de l’air, la charge initiale correspond à une pression de 1 bar lorsque la machine est dans sa position de volume maximal. La puissance visée pour le travail d’entrée est de 150W, le travail nécessaire pour la circulation des fluides caloporteurs externes ainsi que les pertes mécaniques n’ont pas été estimés.

Quelques essais m’ont montré que la vitesse maximale est vite atteinte, et le rendement est maximal quand la fréquence tend vers 0, au détriment de la puissance. La fréquence de 1,4Hz est reconnue comme confortable pour le pédalage, l’idéal aurait été une machine fonctionnant à 2,8Hz pour bénéficier d’un coup de pédale par compression, mais je n’ai pas trouvé de solution à ces fréquences là. J’en ai trouvé à 0,933Hz, soit une compression tous les 3 coups de pédale, ce qui pourrait être acceptable avec une roue d’inertie adaptée.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Sources temperatures were set at 25°C for the hot source and -15°C for the cold source, with the aim of producing ice. The wiped volumes of the cylinders are approximately 14.2 and 10.8 l. Each microtube heat exchangers consist of approximately 220 tubes with an internal diameter of 3 mm, measuring approximately 48 cm in length for the hot exchanger and 31 cm for the cold exchanger. Simulations show that efficiency improves by increasing the number of tubes, combined with a reduction in their length and internal diameter, which takes us away from the low-tech objective.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
I achieved a COP of 1.64, equivalent to 25% of the Carnot COP, by operating this configuration using a synthetic law of motion. This is a purely thermodynamic COP, the only losses taken into account are the pressure drops in the heat exchangers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
I then adapted mechanical assemblies to approximate this law of motion, before optimising these mechanisms by seeking the maximum COP they could produce in this configuration, I subsequently sought further optimisation by jointly modifying both the mechanism and the thermodynamic component, which explains the final differences in dimensions. The maximum coefficients obtained with the slider-crank, 4-bar and 6-bar linkage mechanisms are 1.53, 1.57 and 1.6 respectively.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Below are animations of the three mechanisms tested, along with a link to the detailed HTML report generated by the software, you’ll have to download the file and open it from your drive. The mechanisms were deliberately chosen asymmetrical in order to give an idea of the variety of possible solutions.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
{{Webp|Crankcooler|1200}}
[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/slider/slider_coolcell.html Slider-crank html report]
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
{{Webp|Fourbarcooler|1200}}
[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/fourbar/fourbar_coolcell.html Four bar html report]
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
{{Webp|Sixbarcooler|1200}}
[https://github.com/99epep/dada-engine-solver/blob/master/examples/pedal_cooling_cell/sixbar/sixbar_coolcell.html Six bar html report]
</div>